Kapasîteya bêkar a niha li sûkê nisbeten kêm e, û di bin paşxaneya gera Deryaya Sor de, kapasîteya heyî hinekî têrê nake, û bandora gerê eşkere ye. Bi vejîna daxwazê li Ewropa û Amerîkayê, û her weha fikarên li ser dema gerê ya dirêjtir û derengketina bernameyên barkirinê di dema krîza Deryaya Sor de, barkêşan jî hewldanên xwe ji bo tijîkirina stokê zêde kirine, û rêjeyên barkirinê yên giştî dê berdewam bilind bibin. Maersk û DaFei, du mezinên barkirinê yên mezin, planên xwe ragihandine ku di Hezîranê de dîsa bihayan zêde bikin, bi rêjeyên Nordic FAK ji 1ê Hezîranê dest pê dikin. Maersk herî zêde 5900 dolar ji bo her konteynirek 40 lingî heye, di heman demê de Daffy bihayê xwe bi 1000 dolarên din zêde kiriye û di 15ê mehê de gihandiye 6000 dolar ji bo her konteynirek 40 lingî.
Herwiha, Maersk dê ji 1ê Hezîranê pê ve ji bo her konteynirek 40 lingî 2000 dolar - ji bo demsala lûtkeya rojhilatê Amerîkaya Başûr - lêçûnek zêde bistîne.
Ji ber ku ji ber pevçûnên jeopolîtîk ên li Deryaya Sor bandor bûne, keştîyên cîhanî neçar in ku ji Kepa Hêviya Baş dûr bikevin, ku ev ne tenê dema veguhastinê bi girîngî zêde dike, lê di heman demê de ji bo plansazkirina keştîyan jî dibe sedema pirsgirêkên girîng.
Seferên heftane yên ber bi Ewropayê ve ji bo xerîdaran ji ber cûdahiyên di mezinahî û pîvanê de zehmetiyên mezin çêkirine. Bazirganên Ewropî û Amerîkî jî dest bi danîna envanterê ji berê ve kirine û wan tijî dikin da ku di demsala lûtkeya Tîrmeh û Tebaxê de bi cih teng nebin.
Kesekî berpirsiyarê şîrketeke veguhestina barhilgir got, "Nirxên barhilgiriyê dîsa dest pê dikin bilind bibin, û em nikarin qutiyan jî bigirin!" Ev "kêmbûna qutiyan" di bingeh de kêmbûna cîh e.
Dema weşandinê: 25ê Gulana 2024an